对于马自达来说，今年是尤为关键的一年。去年，马自达在华突破销量新高，实现了超过30万辆的年销量，这意味着马自达今年站在了更高的起点上，迈入了一个新的发展阶段，将可能达到更高的销量高度，但同时，一不小心，也可能会跌得更惨。

　　就目前来说，马自达两大合资车厂加起来也仅有阿特兹、昂克赛拉、CX-4以及CX-5这4款主力国产车型，这在竞争激烈的中国市场显然是不够的。马自达当然也意识到了这个问题，在今年北京车展上，宣布将会引入一款七座的中大型SUV——马自达CX-8，由长安马自达国产销售，以此来扩大在华产品阵营。

　　

　　这款看起来顺应了二胎车潮流、前景广阔的七座车，在买车君看来却不是这么一回事，相反的，CX-8未来或将会和其他马自达车型一样，叫好不叫座。原因如下：

　　1、固执的运动风，和家用定位相悖

　　日系的这几家车企可以说都是技术宅，对技术狂热，同时也都有各自的坚持，换句话说就是都很固执。不过我们可以看到，本田、丰田、日产其实都在慢慢适应市场开始变化，但马自达对于运动的固执却让人看不懂。

　　在CX-5上，马自达开始使用了引以为豪的魂动设计，之后的车型也都基本延续了这一设计语言，当然现在的CX-8也不例外。无可否认，魂动设计确实好看，市场销量也证明了这一点，虽然目前还没有国产版本的相关细节消息，但是不难猜测，CX-8也将延续这一运动设计。这样的设计风格容易将CX-8固定在追求运动、操控的定位框架中，而作为一款七座的中大型SUV，面向的是家庭消费群体，在这个级别，颜值并非是至上的，甚至可以说并不是必须的，他们更顾及车子是否实用，车内空间是否足够大。

　　目前在这一细分市场，有以汉兰达、途观L为代表的均衡选手，中庸但是实用至上，有以传祺GS8、哈弗H7为代表的性价比选手，配置丰富同时空间也够大，这些都是较为主流的选择。而像CX-8这类主打运动、操控的，就和以撼路者、帕杰罗劲畅为代表的越野流派一样，难以成为主流。

　　2、尺寸拉长，但空间塑造依然不够

　　从设计、底盘系统来看，CX-8可以看作是大号的CX-5，在CX-5的基础进行了拉长，长宽高分别达到了4900/1840/1730mm，轴距为2930mm。这样的车身尺寸相比马自达针对北美市场研发的CX-9，小了一圈，但轴距却是保持了一致的。而和国内的同级别对手相比，CX-8的轴距有着绝对的领先优势，那么是否这就意味着CX-8的空间足够大了呢？

　　

　　我们不妨先来看看CX-5的空间表现，就车身尺寸来看，CX-5并不输同级对手，甚至要领先于RAV4荣放、CR-V这些车型，但是从实际体验来看，CX-5的空间表现平平，储物空间也缺少人性化的设计。而其他车型昂克赛拉、阿特兹也同样有这样的尴尬，尺寸不小，但空间却没有达到应有的水平。

　　在CX-8这款车上，马自达依然不愿意转变成为实用主义，空间塑造能力感人。前面提到的运动设计，首先是要通过流畅的车身线条实现的，而为了勾勒出这些流畅的线条，车内空间被压缩便是不可避免的，这也是马自达魂动设计带来的短板。　

　

　　同时，我们可以发现，马自达车型的车头都比较长，为什么马自达不惜牺牲掉车内空间，也要把车头设计得那么长呢？这并非是马自达为营造流畅车身而特意设计，而是受到创驰蓝天发动机4-2-1排气布局的影响。这样的布局使得创驰蓝天发动机实现了13:1的超高压缩比，但这样的结构较为复杂，导致发动机的体积也大，需要更大的发动机舱来装下这台发动机，这自然需要牺牲一定的车身尺寸，而这也直接影响了车内的空间。

　　

　　对运动设计的执着、对发动机技术的执着，都让CX-8即便有着傲人的车身尺寸，但空间表现依然一般，没有突出优势。在空间方面，CX-8其实作出了一些克服，从亮相北京车展的日规版CX-8上可以看到，马自达在车顶两侧做出了向外凸起的边缘，让车内头部空间相对拓宽，但效果显然是微小的。

　　3、创驰蓝天很牛，但未必是卖点

　　按这么说，设计、空间都无法成为CX-8未来的卖点，那么操控性能方面呢？

　　对于发动机技术，马自达非常“轴”。当丰田开始使用2.0T，本田也宣告走进涡轮增压时代的时候，马自达依然坚守自然吸气，在这一领域钻研到底，事实上证明，“东瀛宝马”不是虚的，马自达的操控性能一直以来都为人津津乐道，其国产的几款车型，相比同级别对手最大的优势便是人马合一的操控。

　　

　　国产版CX-8的动力组成还不得而知，预计会搭载现有的2.5L自然吸气发动机，这款发动机放在CX-5和CX-4上是绝对足够的，但是放在体型更大的CX-8上就不一定了，毕竟其输出不足200马力，这将会和同级对手形成相当差距。而搭载在马自达CX-9上的那台2.5T涡轮增压发动机是否会引入也还是未知数，但若真引入，马自达又将面临定价的考验。